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溫度監(jiān)測系統(tǒng)如何應用在電池系統(tǒng)上?電池系統(tǒng)的溫度溫度監(jiān)測系統(tǒng)在新的BMS國標里面有一些規(guī)定,這是規(guī)定了整個測量的精度和范圍以及測試方法。
國標提供了一個基本的底線要求,也是未來電池管理系統(tǒng)關于溫度檢測這塊一個基本要求。與溫度相關的有基本檢測精度:檢測狀態(tài)參數(shù)的測量精度要求見表1。其檢測方法如下:在-40℃~100℃,通過電池管理系統(tǒng)測溫裝置探頭與檢測設備傳感器探頭測量溫度值,將電池管理系統(tǒng)采集數(shù)據與檢測設備監(jiān)測數(shù)據進行比較。其中-40℃~0℃、50℃~100℃每隔10℃測量一次,0℃~50℃每隔5℃測量一次。
電池管理系統(tǒng)對于電池系統(tǒng)進行故障診斷的基本項目和可擴展項目中包含分別見下表,電池管理系統(tǒng)應具有故障數(shù)據記錄功能,能夠存儲100次(至少每分鐘1條記錄,包括主要最新故障數(shù)據。
電池溫度的管控,其實本質涉及到對電池系統(tǒng)在運行過程中的電池系統(tǒng)的溫差要求。液冷系統(tǒng)要看液冷板的均溫性設計,不同車輛對于系統(tǒng)在加熱和冷卻模式下設定了不同的最大溫差。這些溫度感知功能成了我們對整個對象進行控制的基本基礎。一般而言,我們是可以把傳感器分類成:
單體溫度傳感器 (Battery Cell temperature ): 主要放在軟包的表面Tab附近,根據位置點來評估整個溫度,這個溫度點的放置比較講究
電池通風口溫度(Battery Inlet Air):風冷系統(tǒng)入風口溫度
電池母線溫度(Bus bar Surface temperature):現(xiàn)在方殼從Busbar的溫度來評估整個電芯的溫度,這個折算關系還有些講究
電池冷卻液溫度(Battery coolant temperature):加于流道管路出入兩側。
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